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醞釀發展超過有10年的粵港澳大灣區，從2005年明確“灣區發展計劃”，到2015年“一帶一路”倡議提出共建粵港澳大灣區，再到2017年國家發改委牽頭粵港澳三地簽署大灣區建設框架協議，伴隨著2019年《粵港澳大灣區發展規劃綱要》出臺，粵港澳大灣區向打造國際一流灣區邁出了堅實的一步。
作為一名身處灣區中心城市的打工人，投資君亦能深刻感受到在如沐春風的政策呵護下，灣區城市建設的飛速發展初見成效。而城市群的互聯互通不僅是打通了空間上的壁壘，更是讓城市間的產業協作變得更加暢通無阻。
如今，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》出臺2周年，不斷推進的灣區建設，加速“9+2”城協同發展，并在“百年之未有大變局”中，乘風破浪、勇立潮頭，鋪展出一幅高質量發展的時代畫卷。
根據發展綱要規劃，粵港澳大灣區要作為中國經濟增長極，將成為改革開放領導者、產業升級引領者、科技創新先行者，世界級城市群。
其發展戰略中有兩個目標：一是到2022年，粵港澳大灣區合作更為深入，灣區實力顯著提升，區域發展動力進一步提升；發展活力充沛、創新能力突出、產業結構優化、要素流動順暢、生態環境優美的國際一流灣區和世界級城市群框架基本形成。二是到2035年，形成以創新為主要支撐的經濟體系和發展模式，經濟實力、科技實力大幅躍升，國際競爭力、影響力進一步增強；區域發展協調性顯著增強，對周邊地區的引領帶動能力進一步提升；資源節約集約利用水平顯著提高，生態環境得到有效保護，宜居宜業宜游的國際一流灣區全面建成。
為促使兩大階段性戰略目標達成，《規劃綱要》中劃定了七大重點合作領域，包括建設國際科技創新中心；加快基礎設施互聯互通；構建具有國際競爭力的現代產業體系；推進生態文明建設；建設宜居宜業宜游的優質生活圈；緊密合作共同參與“一帶一路”建設；共建粵港澳合作發展平臺。
兩年間，在一系列自中央到廣東支持大灣區建設的政策舉措相繼出臺下，大灣區城市加速融合發展，一個世界級活力灣區已顯現雛形。
粵港澳大灣區的半徑正在“縮短”，未來還將進一步壓縮，“一小時生活圈”讓灣區人的生活更加美好；科技浪潮推動下的粵港澳大灣區產業升級，讓高精尖技術領域人才能夠有擁抱世界的機會；規模龐大的大灣區金融市場在打通人流、物流、資金流等方面扮演著重要角色。
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根據世界級城市群的經驗，核心城市或主城區的輻射效應，大致在交通一小時可通達的范圍內。
此前國家發改委公布的《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》也明確提出打造“軌道上的大灣區”。規劃提出，要構建大灣區主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省內地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈。
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目前，廣州、深圳兩大核心引擎正在加快謀劃廣深交通一體化，同時也在加速建設大灣區內地主要城市與港澳的高鐵銜接。而深汕鐵路年初已開工，深茂鐵路預計2025年通車，深惠城際、穗莞深城際等多條城軌規劃建設也按下了“快進鍵”。
另外，至2020年底，大灣區內地高速公路通車里程達4500公里，以廣州為中心2小時通達珠三角各市和港澳的高速公路網絡基本形成。
有分析人士認為，推動“軌道上的大灣區”盡快形成，其意義不止在于城市間交通的互聯互通，更大意義在于通過交通拓展了城市發展空間，擴大了經濟輻射半徑，最終實現了不同城市間的產業聯動。
的確，城市群互聯互通在一定程度上實現了資源要素的優勢互補。基于此，粵港澳科技交流合作明顯加強，產學研深度融合進一步推進。
2019年11月，粵港澳大灣區科技協同創新聯盟成立。首批聯盟成員單位140家，涵蓋了大灣區九城市科協和港澳科技團體、重點高校、科研院所、支柱產業重點企業、重要研發平臺及科技社團。
值得注意的是，港澳長期以來在高校、科研等基礎研發方面擁有優勢，廣州高校與科研院所集聚，深圳則擁有完善的科創產業鏈條，廣深港澳科創走廊作為粵港澳大灣區建設的重中之重更是充分發揮了創新驅動的“引擎”功能。
日前由世界知識產權組織、康奈爾大學和歐洲工商管理學院聯合發布的《2020全球創新指數》顯示，首次將廣州、深圳、香港組合形成“深圳-香港-廣州創新集群”，排名全球第2位，僅次于“東京-橫濱”創新集群。
顯而易見，在粵港澳大灣區打造成為“具有全球影響力的國際科技創新中心”這條道路上，創新壁壘一直在被打破。
除此之外，在推動大灣區融合發展過程中，金融也是重要的依托和推手。
2020年5月，中國人民銀行、銀保監會、證監會、外匯局發布《關于金融支持粵港澳大灣區建設的意見》，從促進跨境貿易和投融資便利化、擴大金融業對外開放、促進金融市場和金融基礎設施互聯互通等方面提出26條具體措施。隨后，廣東省發布5個方面80條舉措，深化內地與港澳金融合作，加大金融支持大灣區建設力度。
香港金融管理局高級助理總裁劉應彬表示：“這些政策措施涵蓋個人、企業、金融機構不同層面，為大灣區內的金融機構提供更多業務拓展空間。”
世界銀行統計數據顯示，全球60%的經濟總量、75%的大城市、70%的工業資本和人口集中在距離海岸100公里以內的灣區及直接腹地。因此，灣區經濟也被看作大國發展的標配。
紐約灣區、舊金山灣區、東京灣區等世界灣區在過去的世界經濟格局調整中，依賴于自身資源和港口群，抓住了三次科技革命歷史機遇相繼形成并崛起，分別以金融、科技創新、先進制造為主要特點。
在全球經濟風云詭譎的當下，粵港澳大灣區以其獨特的地理特點、產業優勢和強勁的經濟實力，一躍成為了世界第四大灣區經濟，并且，作為國家戰略定位的粵港澳大灣區既肩負著中國經濟增長的重任，又是世界重新排序的重要推手。
根據中國國際交流中心預測，到2030年，粵港澳大灣區的經濟總量將達到4.62萬億美元，有望成為世界經濟總量第一的灣區。
然而，澤平宏觀報告指出，粵港澳大灣區的區域優勢、經濟體量、人口規模、土地面積、人才儲備與世界三大灣區相比毫不遜色，但在人均水平、研發投入、產業結構、科技創新等層面仍存在不小差距。
同時，澤平宏觀報告認為，粵港澳大灣區仍處于高速發展階段，未來的潛力無限。
就當前國內城市群經濟實力而言，粵港澳大灣區城市群表現出了強勁增長勢頭。
2020年GDP超萬億城市中，粵港澳大灣區共有4個城市加入萬億俱樂部，分別是深圳、廣州、佛山，以及超2萬億經濟體量的香港。若要加上GDP接近萬億的東莞，五座毗鄰城市合計GDP有望超10萬億元。
同時，評級機構“全球化與世界城市研究小組”發布的《世界城市排名》中，2020年入榜的中國城市中，香港被評為一線大都市A+，廣州、深圳則被評級為一線大都市A-。
在財富榜單上，粵港澳大灣區也彰顯出了不容小覷的實力。
2020胡潤財富報告顯示，3000萬美金“國際超高凈值家庭”地域分布中，粵港澳大灣區有3座城市位居前5，分別是香港、深圳和廣州。
2020年胡潤百富榜榜單中，粵港澳大灣區上榜總人數達590位，占比25.2%。其中，中國前十名富豪，粵港澳大灣區就占了5個名額。
除此之外，在歷經十多年發展，珠三角這個“世界制造業中心”正跟隨著全球制造業價值鏈的深度調整，在政策的驅動下，逐步向科技創新轉型，搶占高精尖材料、核心零部件、高端工業設計和工業互聯網等硬科技舞臺。
綜上而言，隨著粵港澳大灣區藍圖的規劃逐步落實，交通網絡及生態圈建設不斷完善，區域融合實現產業優勢更大化，傳統制造業向高端制造業的全面轉型升級，勢必將粵港澳大灣區打造成一個融合現代金融、科技創新以及先進制造的綜合型世界灣區。
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